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文｜沈筱

裁剪｜王与桐

“传统航空货运要走出往常的同质化竞争和价钱战的泥潭。”

比年来，我国社会、经济发展进入新的阶段，航空物流在扶直产业发展和结尾豪侈者日益丰富的社会生涯需求等方面的遑急性日益突显。

一方面，在日益复杂的国际环境下，新动力、新材料、生物医药、高端制造等计谋新兴产业的发展需要自主可控的国际供应链物流汇集。同期，我国制造业的发展也对工业品等货品的运载建议了高时效条件。Seabury数据夸耀，2021年我国航空运载收支口货品总值超1.25万亿好意思元，同比增长20%。其中，以高技术产物、化工产物和工业品为主。

另一方面，跨境电商、冷链生鲜等产生于结尾豪侈阛阓的长距离、高时效货运需求不停增长。以跨境电商为例，网经社电子商务盘登第心数据夸耀，2022年我国跨境电商阛阓界限达15.7万亿元，同比增长10.56%。

在这一布景下，国度持续出台了系列政策以推进航空物流发展。其中，民航局2022年发布的《“十四五”航空物流发展专项野心》标识着我国民航崇拜进入“客货并重”的发展阶段。

就在航空物流行业迎来遑急发展窗口期确当口，东航物流、国货航、南航物流分裂完成了混改责任，加快从传统航空承运东说念主向轮廓物流管制决议商转型。但无庸赘述的是，摆在三家航空货运老玩家面前的不仅仅机遇，还有来自公司脚色援救、阛阓竞争等层面的新的挑战。

跟着南航物流上市训导备案获证监会受理、国货航IPO崇拜启动，业内对三家混改后的航空物流企业也赐与了更多的关怀。往常的三年里，疫情、贸易制裁、俄乌斗殴等黑天鹅事件频发，天然三家企业2022年货邮运载量还未复原至2019年的水平，但受刚需拉动，营业收入、净利润齐呈增长态势。而这也让业内对三家企业能否在宏不雅环境不细目性镌汰后仍能保合手增长画上了问号。

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近期，36氪也带着相同的疑问与东航物流物流管制决议职业部、上海东方福达运载做事有限公司总司理徐陈进行了交流。

动作三家单元中首个登陆A股的企业，东航物流在本年2月底崇拜推出了「橙燕平台」，完了了港到港做事的线上化，并完成了其建议的“快运载、快物流、快供应链平台”三步走计谋的第一步——快运载平台的圭臬化。

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徐陈认为，航空物流往常三年的发展如实在一定程度上获利于主线运力清寒和需求合手续增长之间的供需缺口。同期，他也暗示，不管从国度政策照旧阛阓需求层面来看，航空物流万亿级阛阓仍康庄大道，但环节在于如何进一步降本增效，同期普及做事质料和管制决议的完备性和互异化。

谈及脚色援救，徐陈坦言，东航物流亦然战争到越来越多企业直客后，才意志到滚动不仅要体当今提供的产物和做事层面，还条件通盘这个词公司由上至下改变管情理念，从自有资源的分拨方滚动为表里部资源的整合方。在这个过程中，东航物流不仅需要完成资源整合和做事提供所必须的信息化修复，还需要联系产业崎岖游伙伴共同输出圆善的物流管制决议。

对如何幸免新一轮同质化竞争，徐陈认为，跟着航空物流企业逐步向提供端到端物流做事的供应链平台发展，各个企业能够承担的做事步调增多，客户结构、产物结构会愈增多元化，做事侧重的细分领域也会有辞别。

以下是36氪与徐陈的交流实录，经裁剪：

01 谈行业：同质化除外，国际物流基建亦然挑战

36氪：往常三年，东航物流和同业业其它企业的财务进展齐比拟亮眼。您如何看待往常三年对将来航空物流业发展的影响？

徐陈：往常这几年是比拟寥落的，如实为咱们的发展提供了机遇期。全球贸易单干、供应链单干还是基本形成，恰巧往常几年，在国际局面、疫情等宏不雅环境不细目成分下，主线运力的清寒和需求的合手续增长之间形成了较大的供需缺口。

36氪：在您看来，宏不雅环境不细目性下落之后，行业巩固进入常态化运营阶段，这么的营收和利润增长还会合手续吗？

徐陈：阛阓总体增长是一定的，但同期对东航物流这么的民航混改物流企业而言，挑战也会并存。为什么会合手续增长，我认为主要的驱动成分分裂来自政策层面和阛阓层面。

就政策层面而言，一方面，比年来航空物流在助力国度经济发展中的作用日益突显，受嗜好程度普及了，政策导向从往常客运为主变为了客货并重；另一方面，“十四五”期间是航空物流发展遑急的窗口期。国度制定了很明晰的发展旅途，要提高航空物流发展的自主可控智商，推进行业进入新的高质料发展阶段。

而在阛阓层面，一是科技更正和产业更正会不停清晰出新的航空物流需求；二是东说念主们日益增长的好意思好生涯需求，也推进了航空物流进入更多的做事场景中，比如生鲜配送等。

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36氪：刚刚谈了机遇，挑战主要体当今哪些层面？

徐陈：一是在行业层面，咱们认为要想合手续增长，传统航空货运要走出往常的同质化竞争和价钱战的泥潭。

二是在阛阓端，奉陪我国产业升级，当代物流业发展，对全链条的航空物流践约做事智商的条件合手续普及，东航物流接下来要作念的是买通端到端的一站式做事，作念好末端的一公里配送。面前，咱们的港到港运载还是相对可控，并完了了圭臬化。然则从口岸到国际目的地，即从港到门这块，咱们仍靠近着挑战。

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36氪：从行业端来看，您认为变成同质化竞争的原因是什么？

徐陈：其实在2020年以前，天然咱们说这几年航空货运发展可以，但前边这些年，从航空货运举座发展来看，照旧处于比拟被迫的情况。具体到变成这个情况的原因，我认为有两个。一方面，传统航空货运历久靠近10年9亏的发展逆境。尤其2008年以来，传统航空企业永久无法解脱航空货运阛阓需求的周期性，每7年基本上会有一次大的周期波动；另一方面，客户结构高度依赖空运代理，航空企业运载做事、产物结构单一，承担的价值创造步调少。

36氪：从阛阓端来看，港到门的一站式做事，主要难点是什么？

徐陈：国内阛阓，这个做事其实相对容易一些，面前咱们还是围绕国内10个省份的12个遑急空港机场形成了天下性的货站体系。咱们也会慈详丰、杰出、京东等合作伙伴进行业务交叉合作，比如咱们采购他们的速运做事，他们采购咱们的主线运载做事。

挑战更多的是国际物流基础汇集的修复，包括建仓、配送。当今一些买卖物流企业也在出海这方面作念了好多尝试，然则从总体程度来看，照旧不够熟悉。要是单从物流基础汇集的建仓、配奉上，我认为业界可能是菜鸟作念得快一些。

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下一步对咱们这么的传统航空物流企业来说，想要走出去需要靠合作伙伴联系打造产物，致使更进阶的，咱们会尝试结伴、并购的方式，来整合一些还是在国际局部地区初步形成汇集上风的中小企业，把他们纳入咱们通盘这个词大的航网做事体系中。这亦然获利于混改，上市后咱们又多了新的发展路线。

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02 谈脚色滚动：直客条件越简便，产物需要越“复杂”

36氪：刚刚提到混改上市为东航物流的发展带来了新的发展旅途。在您看来，除此除外，从混改前到上市后，东航物流最大的变化是什么？

徐陈：最中枢的变化便是脚色的滚动，从资源分拨方转型成物流做事集成商，但这个变化事实上触及了咱们里面从理念到步履，以及公司在产物、阛阓等各个层面的改变。

底本货运部门莳植的时候，航空公司更多上演资源分拨方的脚色。咱们领有的舱位资源是自主可控的，要作念的比拟简便，便是如何高效合理分拨自有资源。往常咱们做事的客户以货运代理为主，产物便是上海到洛杉矶12个小时货运舱位，平直订价卖掉就行。然则，向物流做事集成商滚动以后，企业直客成了咱们的环节目的客户。他们动作最终做事的采购者，一是条件更完备的产物、做事形态；二是对做事质料的明锐性会更高，而对价钱的明锐性则相对较低。直客的需求便是要咱们把货品准确、准时送到他们的客户手中，他们也不在乎中间用了哪个航班、若干舱位。

这么一来，我的中枢资源就不及以扶直通盘这个词做事链条，需要采购、整合外部非自主可控的资源。在此基础上，再将资源打包成产物，匹配客户需求。对结尾客户来说，他们的需求越来越简便、明确，而咱们要得志这么的需求，就需要把越来越复杂的产物做事化零为整，以圭臬化的产物和定制化的做事为介质呈现出来。

公共的通盘这个词管情理念也改变了。面前，公司崎岖的定位、资源支合手齐很明确。从各个业务板块的发展来看，也获得了一些可以的成绩。然则我合计要成为一家轮廓物流管制决议提供商要走的路还很长。

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36氪：面前来看，东航物流三大主营业务板块（航空速运、大地轮廓做事、轮廓物流管制决议）将来可能阛阓增漫空间更大的是哪一块？

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徐陈：从通盘这个词航空物流万亿阛阓来看，轮廓物流管制决议的增漫空间还很大，而况咱们也但愿将来这个板块收入占比能越来越大。但从公司长久发展的角度，三伟业务板块需要同期进行。

轮廓物流管制决议是咱们面对来宾的派别，阐述引流的作用，但临了着实扶直的是航空货运和大地轮廓做事，三者是互相扶直的。物流管制决议作念好了，可以眩惑好多来宾，但在践约方面需要另外两个业务板块的协同配合。要是航空速运的主线资源有参预不及的情况或是大地轮廓做事保险支合手力度不够，物流管制决议想象得再漂亮，也不成完了预期的成果。

为推广先进经验，加快全省农村寄递物流体系建设，在各地推荐的基础上，江苏省邮政管理局组织交通运输、民政、商务、农业农村等部门召开会议专题进行研究，确定了南京溧水区、无锡江阴市、徐州睢宁县、徐州丰县、常州武进区、苏州太仓市、苏州常熟市、南通海门区、连云港东海县、淮安金湖县、盐城东台市、扬州高邮市、镇江扬中市、泰州姜堰区、宿迁泗洪县等15个县（市、区）“交邮社”农村寄递物流项目为第一批全省“交邮社”农村寄递物流典型项目。

36氪：总体来看，东航物流面前转型的进展如何？

徐陈：自东航物流转型之初，咱们在启动组织架构诊疗的同期，就制定好了“一个平台、两个做事提供商”的计谋。其时还是形成了航空运载、物流管制决议、大地货站、大地运载业务、电商贸易的5大模块互动并进的样子。混改落地后，针对如何实施计谋，咱们又建议了快运载、快物流到快供应链平台三步走的策略。

2020年咱们驱动启动「橙燕」平台神色，本年2月平台崇拜运营，完成了第一阶段快运载平台的圭臬化，完了了港到港通盘做事的线上化，从查询、询价、下单到践约、结算。接下来咱们的重心是快物流平台的打造，进一步完了公司业务链条和做事步调向两头客户的延长，也便是刚刚提到的“港到门”或者“门到门”业务。

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36氪：从制定策略到推出快运载平台，东航物流花了比拟长的时刻。这个过程中的难点是什么？

徐陈：因为航空货运的业务链条比拟长，杰出通盘这个词链条，有好多需要管制的问题。从货运代理的提货、交货到安检、海关报关放行，咱们再进行组板、装机，运抵目的地之后还触及卸机、拆板、清关等反向经过。每个步调触及的单元，包括各级机场、各地海关、多个货运代理等，运载圭臬、数据圭臬迥乎不同。

是以在往常的几年里，咱们着手作念的是对产物、做事进行圭臬化经过梳理和再造。其次，要把通盘经过线上化还需要协同各个利益关系方。

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从机场端来看，由于各地发展存在互异，一些地区还莫得实践电子化运单，也莫得和海关系统买通；从海关端来看，各关区的数据对接圭臬也不一样。是以在运单制单、系统对接通盘这个词信息化修复上，咱们不仅需要管制公司里面的问题，还需要咱们上演主动调和方，推进参与各方共同参与。

这些问题放到境外，管制的难度更大。老牌发达国度包括好意思国、德国，机场期间迭代更新其实很慢，仍继承传统的纸质吩咐手法。同期当地供应商可选项未几，咱们只可付出更高资本来获得各方的价值认可，让他们明白节点信息同步的价值，调和他们配合咱们的期间改良，树立斡旋的疏通谈话和文献经过。

36氪：在买通这些节点的过程中，有莫得合作伙伴共同来作念？

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徐陈：东航物流是主要的推进者，天然也必须要有合作伙伴参与。像刚才提到的，包括一些在境表里给咱们提供大地集成的供应商，以及各个机场的货站和阛阓部，他们与时俱进、和阛阓同步的需求照旧比拟强的，也给了咱们很大支合手

03 谈竞争：合作共赢，但也但愿成为行业龙头

36氪：从面前航空物流企业的发展方针来看，公共现阶段的布局亦然比拟相似的。这么一来，还会出现和往常同质化竞争的神态吗？

徐陈：这个问题当今还比拟难回报。因为天然东航物流是最早完成混改，最早上市的，但从发展想路上来说，现阶段公共照旧朝着端到端一站式航空物流做事的大方针走。

一些具体的方面，比如，咱们大要在7、8年前建议了生鲜港供应，作念深一体化的产地直达，最早是运载智利和西雅图的车厘子。在这个过程中其实咱们也采购了好多友商的航次运力，也会和各方疏通交流，包括如何共同做事好通盘这个词国内阛阓的豪侈者。是以当今来看，产地直达这件事公共也齐会涉足。

但如前所述，和往常不同的是，咱们承担的做事步调更多了，现时的产物、做事竞争力也能够体当今更多层面，除了时效性，还有做事的平定性和种种性。包括将来，公共可能会在一些细分领域打造本性的产物。

36氪：东航物流蓄意从哪些方面进行互异化？

徐陈：从通盘这个词策略来讲，除了拓展业务类型，拓宽航网，咱们还会连接长远产业链，挖掘新的需求场景。另外，之前也提到，咱们具备了一定的区位上风和先发上风。东航物流的主运营基地上海，是全球着手的航空货运货源阛阓。

同期，率先完成混改和上市，也使得东航物流可以更快阐述上市平台在并购重组和再融资等方面的上风，加快完成产业链布局。

航路汇集方面，咱们面前形成了与中国经贸流向高度耦合的“泰西为主、亚太为辅”航网结构。这对东航物流发展跨境电商物流、跨境生鲜供应链、定制化物流管制决议等泛航空物流做事提供了遑急的业务扶直。

产业链深度做事方面，咱们还是把生鲜品产地直达的做事神色孵化成了孤独运营的生鲜港（宁波）供应链管制有限公司。通过打造专属航路，咱们把北好意思的车厘子、纽约和波士顿的龙虾、欧洲的三文鱼和生蚝平直带到国内豪侈者的餐桌上。本年咱们又增加了伦敦全货机航路。这也为咱们下一步拓展快物流平台、快供应链打下了基础。

36氪：天然东航物流慈详丰有交叉合作，但也存在竞争关系。顺丰也自建了专科航空货运要津机场。同期京东这么的新入局者也拿到了派司。您怎么看待将来竞争？

徐陈：这个也和咱们的脚色滚动联系，当今如实会存在竞合关系。但由于平台化的运作，咱们认为，行业内的资源整合和配合一定会合手续下去，公共是在共同作念大阛阓蛋糕。包括咱们的管制决议职业部，面前也有快要20~30%的运能和资源齐是采购第三方的。